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“中國禁燃時間表”需警惕

2019-06-14    來源:中國節能網
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[ 導讀 ]:近日,中國內燃機工業協會原副秘書長 專家委專家魏安力嚴肅地指出:“網上流傳的 ‘ 中國禁燃時間表 ’ 盡管沒有引發產業的回應,但它釋放的信號我們必須警惕!”
近日,中國內燃機工業協會原副秘書長 專家委專家魏安力嚴肅地指出:“網上流傳的 ‘ 中國禁燃時間表 ’ 盡管沒有引發產業的回應,但它釋放的信號我們必須警惕!”
 

 
5 月下旬,有研究機構發布《中國傳統燃油車退出時間表研究》報告(以下簡稱《報告》)。《報告》之所以引起汽車界專家關注,原因是該文件認為:“禁售傳統燃油車,發展新能源汽車能夠提升大氣污染防治與地區空氣質量,實現交通節能與減碳目標,減少石油消耗,提高國家能源安全。”換言之,燃油車是大氣主要污染源,燃油車導致了國家能源安全的不安全。因此,《報告》建議,為了落實 2015 年巴黎氣候變化大會提出的“ 2050 零排放汽車協議”,我國應在 2050 年前實現傳統燃油車的全面退出。
 
業界不該被“忽悠”
 
一方面是傳統燃油車限行限購( 6 月 9 日發改委已經發文叫停),另一方面新能源汽車貼著“零排放”的標簽,部分消費者因而產生了燃油車是主要污染源的錯覺。在此背景下,《報告》提出禁售燃油車很容易引起潛移默化地“共鳴”,非常值得警惕。
 
傳統燃油車不應“背黑鍋”。據《碳排放權交易藍皮書:中國碳排放權交易報告( 2017 )》顯示,碳排放數量最大的行業是電力燃氣及水的供應業,該行業年碳排放量達到 15.688 億噸,占總體碳排放份額的 51.1% ;這里還不包括廣大農村用于取暖和炊事用散煤燃燒排出的二氧化碳。排名第二位和第三位的行業分別是采礦業和冶金業,占比分別為 10.39% 和 9.8% 。而碳排放數量最小的行業是汽車和摩托車銷售及維修、燃料零售行業,年碳排放量為 6.28 萬噸。可見,汽車并非排放溫室氣體的“罪魁禍首”。
 

 
對此,資深專家指出:“所有行業里只有汽車做了最嚴格的排放標準。而且全世界公認的,具有完整監督體系的,也只有汽車一個行業。在這種情況下,有些組織機構(包括個人)提出要禁售燃油車。好比一個人洗了很多次澡,本身已經很干凈了,你偏要說他太臟,他不能待在干凈的房間里,必須滾蛋,這沒有道理。”
 
魏安力認為:“把燃油車人為劃入主要污染源行列,就此提出禁售燃油車是不負責任的。科學的做法應該把汽車的污染損害和它的貢獻做出公平的對比評判,而不能看到燃油車有污染就提出 ‘禁燃’ ,火力發電在我國電力產業占比超過 70% 以上,因為有污染就禁火電嗎?試問《報告》推崇的電動車消耗的電力從何處獲取?對我們中國汽車產業發出‘禁燃’的聲音,特別是推出‘禁燃’時間表,是一件非常滑稽的事,對產業發展對國民經濟發展都是極不負責任的。”
 
“零排放”是個偽命題
 
純電動汽車沒有尾氣排放,因而被《報告》作為“零排放汽車”大力提倡。然而,真正的“零排放汽車”存在嗎?
 
魏安力表示:“我個人認為 ‘ 零排放 ’ 是個偽命題,最好不要再談了,丟人。人類生活的宇宙空間里有兩大類能源。一類是碳氫能源,比如石油、煤炭、天然氣。還有一類是風能、太陽能、核能,屬于非碳氫能源。根據能量守恒定律,碳氫能源在轉化成電能、動能的過程中必然會有一定會有排放,你消耗碳氫能源,鍋爐燒煤發電了、內燃機燒油做功了、窯爐燒天然氣產出了工業和民用陶瓷等,二氧化碳都排出去了,供給了樹木、綠植和蔬菜等。就是今天我們熱炒的氫燃料,也脫不開這個循環規律,只是排放轉移了而已。你用碳氫能源發電和做功,包括制氫就不是 ‘ 零排放 ’ ,即使你用風力、水力和核能發電,請注意,這些發電裝置的建設,也需要消耗碳氫能源,千萬不要再說 ‘ 零排放 ’ 了,不管你的權威有多大,再說就更丟人了。”
 

 
據了解,中國 70% 的電力來自燃燒煤炭的火力發電,所以電動汽車雖然在汽車端是“零排放”,但是中國電網輸出的電力是典型的高碳電,這種電力驅動的交通工具一旦規模迅速擴張,或將導致二氧化碳排放和環境污染更加嚴重。
 
魏安力同時指出:“人類飼養豬、牛、羊,雞、鴨、鵝畜牧業,也是碳排放的源泉,只是一般人沒有意識到。”根據倫敦皇家國際事務研究所在 《氣候變化與飲食》(Changing Climate,Changing Diets》 報告中指出,畜牧業約占全球溫室氣體排放量的15%,大致與全球所有汽車尾氣的排放量相當。
 
顯然,真正意義上的“零排放”是不存在的,所以近年來相關行業很少使用這一詞匯,此時被《報告》重新翻出來,表明該文件研究者的專業性有待提高,也說明《報告》的人為因素太多,科學性太偏頗。
 
他山之石不能攻玉
 
《報告》將歐美發達國家禁售燃油車的驅動力放在最顯眼處,言外之意是,中國要效仿歐美盡快制定“禁燃”時間表,這種誤導更值得警惕。
 
魏安力認為:“中國和歐洲的國情不同,不能相提并論。歐洲可再生能源比較多,可以用風能、太陽能、光伏發電,中國主要是煤炭火力發電。同時,歐洲是分布式電站,中國現在還沒有發展到那一步,這個前提設置錯了。”
 

 
《報告》指出:“歐盟主要禁燃國家市場趨于飽和,千人保有量維持在 500 輛以上,市場已經缺乏增長動力,所以新能源汽車是產業與消費升級轉型的良好契機。”
 
魏安力直言:“這是典型的胡說八道,讓我們看到了現代唯心論的最好寫照。試問明天電動汽車飽和了,缺乏增長動力,是不是該‘禁電’推廣飛機。后天飛機飽和了,缺乏增長動力,是不是又該‘禁飛’推廣宇宙飛船了?真是滑稽,我們中國人怎么了,怎么提出和寫出這類論點。如果真是閑來無事,建議不妨研究一下超導、納米、石墨烯技術的工程化和產業化進度到什么程度了。”
 
《報告》為何站不住腳
 
《報告》看似有理有據,實則科學性存疑。
 
魏安力認為:“《報告》的不科學之處在于沒有設定研究的邊界條件。首先,假如石油即將枯竭,就必須把禁售傳統燃油車提上議事日程,現在沒有任何數據說明石油要枯竭。其次,電動車的全生命周期和燃油車的全生命周期比對沒有一個清晰、可信、能說清楚的結論。再沒有一個明確的邊界條件,提出禁售燃油車就是不合理、不合邏輯,不科學,更是不負責任。第三,中國有龐大的石油開采系統,龐大的煉油系統,和十多萬個加油站。《報告》僅提出 2050 年應當禁售燃油車,但是上述系統何時切換?如何切換?切換是國家需要投資,還是完全市場調節,都沒有進行系統地研究,也沒有給出明確答案。第四, 2050 年禁燃之后,國防裝備怎么辦?《報告》同樣沒有給出解決方案,甚至只字未提。”
 

 
顯然,在魏安力看來,業界應當按照上述四個邊界條件理性分析“禁燃”是否可行,如果根本不可能,那么禁售燃油車的事就不要再談了。魏安力補充說道:“可喜的是,中國汽車和內燃機行業沒有對此《報告》產生議論,也沒有發生《報告》編撰者希望的引起的熱議,也許這就是大家的共識——純屬無聊吧。業界如此,市場也是如此,決策者更是如此。電動汽車的發展教會了產業、市場和決策者不盲目、講實效、重科學,我為此點贊”。
 
雖然這份《報告》發布之后沒有引起行業的反響,但讓魏安力非常擔憂的是,“禁燃”《報告》所釋放的信號導向性實在是太強了,容易誤導不知內情和不明技術者們,他告誡各界一定保持警惕之心,避免走上歧路,因為現在的發展進程,我們已經輸不起了。
 
在 1944 年 4 月西北高干會議上,我黨老一代革命家任弼時代表中共中央所作的長篇報告中指出:在邊區的經濟建設中,除了要改善人民的物質生活外,還要為保衛邊區、準備反攻積蓄力量,并特別強調要防止和克服浪費,尤其是那些“由于政策上的錯誤而產生的”。在他看來,“政策性浪費”比其他浪費造成的損失都要大。魏安力說:“我們不能再犯‘政策性浪費’的錯誤,更不能再犯‘決策性錯誤’,因為我們沒有時間、沒有積累、更沒有資本”。
 
 
關鍵詞: 禁燃時間表 警惕
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