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爭議四起的電動汽車,環保會不會也是一個偽命題?

2019-04-26    來源:中國節能網
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[ 導讀 ]:雖然目前越來越多的國家開始提倡使用電動汽車,但能否真正達到減少環境污染實現可持續出行的目的,一直以來都存在爭議。 與燃油汽車相比
 雖然目前越來越多的國家開始提倡使用電動汽車,但能否真正達到減少環境污染實現可持續出行的目的,一直以來都存在爭議。
與燃油汽車相比,純電動汽車最大的不同就是驅動方式即能量來源的不同。石油是燃油汽車單一的能量來源,屬于不再生資源。但電能作為二次能源,除了煤炭之外,核能、風能、水力、太陽能等都可以用來轉化為電能。選擇性多,能量轉化也相對清潔。
 
看起來電動汽車是對抗污染氣體排放和改善城市空氣質量,必不可少的交通工具。但也有不少人認為電動汽車也會產生相應污染。即使是比較現代的核電、水力等發電,也都會有一些排放。
電動車確實也有排放,排放量的大小主要取決于其使用電能的來源。現在絕大多數的電動車都是采用鋰電池。
 
雖然很多新能源廠家都在吹捧鋰電池的環保特性,但鋰電池相對于鎳氫、鎳鉻電池,對環境造成的污染只是相對較輕。
多方資料顯示,盡管鋰動力電池不含廣受詬病的鉛、鎘等重金屬,但從技術工藝上來講,除了“鋰”,它的電解液中仍然有鎳、鈷、錳等重金屬,這些化學元素對環境依舊有著不可逆的破壞。此外,在回收、拆解、處理電池的過程中,如果操作不當,還有引起爆炸的可能性。
 
有專家學者在《自然》雜志上表示:鋰電池的污染不容小覷,需要開發新的電池技術,使用更普通、更環保的材料來制造電池。
即使未來通過技術的改進和科學的回收降低了污染。但電動車充電的源頭,依舊有污染存在。
 
現在市面上的電動車基本都是通過充電樁充電,而充電樁的電通常是由國家電網輸送的。就目前來看,我國所用的大部分電力皆是由火力發電而來。火力發電,這其中不可避免也存在污染。
 
除了鋰電池,雖然還有燃料電池可用。但i尚電動(ID:ishangEV)此前也曾多次提及,由于技術、資金等原因,燃料電池還未被廣泛推廣。鋰電池由于造價低,技術壁壘小,容易上手生產,在短期內,i尚電動(ID:ishangEV)認為鋰電池依舊會占據主流市場。
針對電池領域存在的問題,各方不能就此坐以待斃。i尚電動(ID:ishangEV)認為電動車是否環保,這之中也需要一個衡量標準。
 
我國目前在新能源汽車碳排放法律法規以及相關標準的制定方面,尚處于空白階段。但民間已有機構在先行運作。據了解,中國汽車技術研究中心有限公司數據資源中心就發起“中國汽車低碳行動計劃”,目的就是為國家出臺新能源汽車的碳排放政策提供支持。相信隨著我國新能源汽車發展,有關碳排放方面的研究和法規標準建設會跟上節奏。
 
此外,車企不僅要將電池質保承諾落地,政府還需明確電池衰減的檢測標準和機構,應建立廢舊電池的強制回收辦法。
目前絕大多數消費者買電動車的原因主要兩個:車牌與補貼。很多大城市對傳統汽車實行了限購政策,新能源車的車牌不需要排隊搖號,還能免費上牌。所以很多消費者對新能源產品還是抱著積極的心態。隨著新能源退坡被提上日程,市面上參差不齊的產品將面臨新一輪洗牌,那些騙補貼的新能源車企或許很快就將面臨淘汰。這對消費者、市場而言,都是一件利好的事情。
 
因此,消費者還是要理性看待,任何新事物的出現、成長,都會有一個曲折漫長的過程。汽車行業轉型并非一蹴而就,沒有哪個產品是完美的。現在使用電動車,是為這個產業的未來做出的一份促進。無論是從市場環境考慮還是上升國家資源上,電動車都不失為一個相對“環保”的選擇。在這過程中遇到的問題越多,或許也代表著未來的機會越大。

 
關鍵詞: 節能 環保
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